130 лет назад, на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде, был представлен первый русский автомобиль, разработанный Яковлевым и Фрезе. Эта знаковая работа, о которой можно подробнее узнать на сайте RiaSar.Ru, привлекла большое внимание, несмотря на то, что император Николай II не проявил к ней особого интереса.
Автомобиль был сконструирован для перевозки двух пассажиров и стоил 1500 рублей, что вдвое меньше стоимости аналогичных немецких и французских автомобилей. Для сравнения, лошадь в то время стоила 50 рублей, а средняя зарплата рабочего составляла всего 25 рублей в месяц.
Пара Яковлев-Фрезе успешно провела испытания автомобиля в мае 1896 года и представила его на выставке, проходившей рядом с знаменитой Нижегородской ярмаркой, одной из крупнейших ярмарок Российской империи, которая существовала с 1822 года. Выставка привлекала до 200 тысяч посетителей, что в десять раз превышало население самого Нижнего Новгорода. В этом контексте значимость мероприятия трудно переоценить, так как оно стало площадкой для тысячи сделок на десятки миллионов рублей.
Автомобиль Яковлева и Фрезе произвел впечатление на публику, получив положительные отзывы, в том числе статью в "Журнале новейших открытий и изобретений". Однако, несмотря на все усилия, император, осмотревший выставку 19 июля, не выразил особого восторга. Об этом сообщала газета "Нижегородский листок", отметив лишь, что императорские величества осмотрели кустарный отдел и затем перешли в отдел экипажного дела.
На выставке были представлены и другие технические новшества, такие как первый электрический трамвай и скоростная пароходная линия. Это могло затмить первое русское авто, и, в конечном итоге, сдержанная реакция власти оказала влияние на дальнейшую судьбу автомобиля, разработанного петербургскими предпринимателями.
Тем не менее, Яковлев и Фрезе продолжили работу над "самодвижущимися экипажами", активно рекламируя свою продукцию. Именно они заложили основы серийного производства автомобилей в России, хотя этот процесс длился всего пару лет. В 1898 году, после внезапной смерти Евгения Яковлева, его вдова, оставшаяся с тремя детьми, была вынуждена продать завод, который попал в руки человека, не заинтересованного в автомобилях. Петр Фрезе остался единственным в этом деле.
Фрезе продолжил эксперименты и начал использовать импортные двигатели для серийного производства. В 1899 году его предприятие начало сборку первых российских электрических экипажей и омнибусов — предшественников современных автобусов. В 1902 году, во время крупных военных маневров под Курском, армия впервые использовала автомобили, 8 из 10 которых предоставила компания Фрезе.
Его предприятия располагались в Москве, Санкт-Петербурге и Варшаве, где помимо легковых автомобилей производились грузовики, кареты "скорой помощи", таксомоторы и пожарные машины. В 1903 году по заказу Почтового ведомства Фрезе запустил производство почтовых машин, однако уже на следующий год пожар уничтожил весь парк машин, находившихся в гараже почтамта.
На Первой Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в 1907 году фирма Фрезе была удостоена Большой золотой медали за производство автомобильных кузовов и активное распространение автомобилей в России. В конце 1910 года Петр Фрезе отошел от дел, продав фабрику Петербургскому отделению Русско-Балтийского вагонного завода, который стал основоположником отечественного автомобилестроения.
К сожалению, оригинальные экземпляры автомобиля Яковлева и Фрезе не сохранились. Однако осталась фотография, сделанная нижегородским мастером Максимом Дмитриевым, по которой была создана реплика первого отечественного автомобиля. Эта реплика теперь является частью коллекции Музея автомобильной техники в Верхней Пышме, Свердловская область.
Екатерина Зайцева
Фото: commons.wikimedia.org Фото: t.me/mk_pyshma